Trudno jest opisać wszystkie możliwe błędy jakie można popełnić przy stawianiu skrzydła alpejką, szczególnie że jest wiele sposobów na postawienie skrzydła w pozycji twarzą do paralotni. Z tego powodu będę promował w tym artykule metodę, którą uważam, za najlepszą. Czytaj dalej
Podsumowanie statystyk dotyczących wadliwych prób otwarcia zapasów. Czytaj dalej
Często na Grupie Dyskusyjnej pojawiają się tego typu pytania:
W jaki napęd powinienem zainwestować? Co mi polecacie na początek? Na silniku Solo, czy też innym? Jak z trwałością tych motorków, ich ewentualnym serwisem, łatwością obsługi, łatwością odpalania. Jak kupować używany napęd, na co zwracać uwagę przy kupnie? Czytaj dalej
Mimo, że napędy paralotniowe i trajki są używane już od kilkunastu lat, dopiero od niedawna ich ilość jest taka, że można i trzeba opracować zasady ich bezpiecznego użytkowania. Na podstawie doniesień do działu bezpieczeństwa PSP, a także wykorzystując opisy wypadków z listy dyskusyjnej opracowałem kilka podstawowych zasad korzystania z napędów. Czytaj dalej
Kilka lat temu podstawowymi radami dotyczącymi spirali było radzenie jak wprowadzić do spirali, ponieważ piloci w większości przypadków nie bardzo wiedzieli jak to robić. W końcu ustaliła się jakaś równowaga w popycie na wiedzę i ten kto chce robić spirale to je robi bez większych problemów. Przy obecnym systemie szkolenia nie jest problemem uniknięcie błędów przy wprowadzaniu skrzydła w spiralę. Niestety okazuje się, że w pewnych przypadkach problemem staje się wyprowadzenie ze spirali. Czytaj dalej
Rozbieg jest fazą startu, która zaczyna się od wyciągnięcia skrzydła nad głowę, a kończy w momencie oderwania od ziemi. Robicie to aby rozpędzić skrzydło względem powietrza do prędkości oderwania was od ziemi. I tu ciekawostka. Człowiek na długich dystansach może biec z prędkością 20 km/h, a sprintem około 40 km/h. Prędkość przeciągnięcia skrzydła znajduje się w okolicach 22 km/h, a prędkość trymowa, z którą skrzydło zazwyczaj szybuje to około 36 km/h. Czytaj dalej
Start klasykiem, czyli ze skrzydłem ułożonym za plecami pilota jest podstawowym rodzajem startu uczonym na kursie, ponieważ nie wymaga on umiejętności, a jedynie prawidłowego wypełnienia procedury. Po zakończeniu kursu z reguły umiejętności nadal brak, a procedura wobec braku zrozumienia wykonywanych czynności ulega zupełnemu zatraceniu. Czytaj dalej
Najłatwiej mają zakochani. Oczywiście muszą się zakochać w jakimś konkretnym modelu uprzęży. Wtedy ich wybór będzie zdeterminowany przekonaniem, że dokonują najlepszego wyboru idąc za głosem serca. Cała reszta dokonująca zakupu za pomocą rozumu a nie serca ma przed sobą do wykonania ciężką pracę zrozumienia budowy i działania uprzęży. Myślę, że warto podjąć się tego wysiłku. Czytaj dalej
Piloci od zawsze latali w chmurach. Szybownicy po odkryciu możliwości jakie dają noszenia termiczne wykorzystywali je do samego końca, a jak wiadomo cumulus jest jedynie tą widoczną gołym okiem częścią komina i powietrze w nim nadal wznosi się do góry. Dlatego loty chmurowe wśród szybowników były traktowane jako rzecz normalna. Czytaj dalej
Na początek co to jest checklista. Wymyślono ją w lotnictwie po to, aby w czasie przygotowań przedstartowych nie pominąć żadnej czynności. Już w czasie kursu uczy się pilotów takich zachowań, aby wyrobić pewien sztywny schemat zachowań podczas przygotowań do lotu. Ja też przez wszystkie lata swojej praktyki paralotniowej dopracowałem się pewnych zasad których staram się sztywno przestrzegać. Czytaj dalej
