Ankieta przeprowadzona na grupie dyskusyjnej  pl.rec.paralotnie maj 2010. Ankieta jest jedynie przeglądem przypadków awarii zakończonych awaryjnym lądowaniem i ze względu na brak metodologii zbierania i sortowania wyników, nie zawiera statystyki dla poszczególnych typów silników czy konstrukcji poszczególnych producentów. W wynikach zacytowałem jedynie nazwy silników i podzespołów związanych z silnikiem bez wyszczególniania producenta napędu.

Kategorie przyczyn

Zapłon i elektryczne:

• Upalił się wewnętrznie kabelek miedzy cewką statora a cewko-modułem (simonini mini 2)
• Awaria świecy 4x
• Awaria cewki 2x (solo210) i 1x NN
• Spadła fajka ze świecy (wyłamał się drucik w fajce) 4x solo210 3x NN
• Pęknięcie mocowania cewki, w następstwie spadły z niej kabelki
• W manetce gazu odlutował sie jeden z przewodów i zwarł sie z drugim, co automatycznie wygasiło silnik.
• Niesprawny wyłącznik Po starcie oberwał się przewód masy – fabryczna spinka z oczkiem.
• Silnik przerywa -zwarcie w kablu idącym do przycisku w manetce-za ciasne opaski wiązki
• Upalony węglowy rdzeń przewodu bezpośrednio przy cewce. Iskra skakała z pół centymetra

Przypadków:  30
Najczęstszy – spadła fajka ze świecy -7x

Gaźnik i układ paliwowy:

• Zatkane sitko (gęste) w Walbro WB37.-4X
• Zgasł w spirali (solo210- WB37) 2x
• Spadł wąż podciśnienia – zatrzymany silnik
• Gaźnik pływakowy – zanieczyszczenie dyszy
• W gaźniku przepuszczała membrana (Walbro WB 32)
• Zalanie gaźnika (za bogata mieszanka) – zatrzymanie w locie
• Pęknięty króciec filtra paliwa –zasysanie „lewego” powietrza
• Pęknięcia sztywnych przewodów paliwowych – zasysanie „lewego” powietrza
• Zawór w gruszce/pompce paliwa się blokował i paliwo nie dochodziło x4

Przypadków:  16
Najczęstszy – zatkane sitko 4x i awaria gruszki -4x

Układ wydechowy:

• Prawie odpadł (trzymał się na zabezpieczeniu) tłumik puszkowy (solo 210) 2x
• Odkręcające się śruby łączące elementy tłumika- uszkodzenie śmigła
• Pęknięcie silikonowej złączki łączącej tłumik z rezonansem
• Pęknięty tłumik
• Urwanie się tłumika 3x
• Pęknięcia mocowania tłumika i poluzowanie  śrub mocujących tłumik (solo210)

Przypadków: 9
Najczęstszy – urwanie tłumika -5x

Uszkodzenia ogólno-mechaniczne:

• Odpadająca siateczka chroniąca otwór wlotu powietrza do tłumika szmerów-uszkodzenie śmigła
• Odpadający cały tłumik szmerów uszkodzenie śmigła 2x
• Urwana tuż przy gaźniku linka od gazu
• Rozsypała się koronka w łożysku wału (nad środkiem rzeki – solo210
• Zatarcie łożyska na wałku śmigła
• Awaria łożyska- zablokowany silnik JPX (bez żadnych wcześniejszych objawów)
• Zatarcie korbowodu i łożysk
• Pękł wał od strony magneta w miejscu wyfrezowania pod klin
• Wypaliła się dziura w tłoku, (fabryczne nastawy gaźnika)
• Awaria startera ( „szarpaczki”) -wciągnęło linkę i przemieliło cały mechanizm
• Urwany wał od kola pasowego w wyniku, czego koło ze śmigłem odpadło (solo210) prawdopodobnie zablokowanie łożysk.
• Wyrwane szpilki od tłumika z karteru (Top80)
• Po serwisie ( wymianie tłoka z łożyskiem sworznia tłoka) ·awaria łożyska na wale w pierwszym  locie(Top80)
• Odkręciła się śruba mocująca cewkę, cewka dotykała koła magnesowego

Przypadków: 17
Najczęstszy – różne przyczyny bez wskazania

Wada konstrukcji:

• Mimowolne zgaszenie wyłącznikiem manetki o taśmy
• Wykręciła się „samohamowna”, plastikowa nakrętka mocująca tłumik szmerów(Top80)
• 2 l paliwa. Pod wpływem momentu odśmigłowego(solo210) przechylenie napędu/zbiornika na stronę przeciwną niż ssawka,    zapowietrzenie i zatrzymanie silnika (ssawka ze złej strony).
• Wciągniecie linki gazu w śmigło (zły oplot i konstrukcja kosza) 2x

Przypadków: 6
Najczęstszy – różne przyczyny bez wskazania

Błąd pilota, zła kontrola przedstartowa i ocena warunków:

• Gaźnik pływakowy + start na zakręconym kraniku, 1.5-2min lotu, po czym zgasł
• Wciągnęło „szmatę” do komina powietrza, szmata była żeby „sie nie kurzyło”
• Zostawiony korek transportowy zamiast z dziurką – odcięcie po kilku minutachx2
• Brak paliwa 11x
• krawat” na skrzydle
• Burza na trasie
• Zgasł, bo miał za niskie obroty, zahaczenie czymś o śruby regulacyjne gaźnika w transporcie
• Przypadek z szalikiem w wentylatorze i szarpaczce

Przypadków: 19
Najczęstszy- brak paliwa-11x

W ankiecie udział wzięło 32 pilotów. Ogółem zgłoszono 97 przypadków

Wnioski

Ankieta miała charakter wybitnie amatorski i nie dała jednoznacznej odpowiedzi na pytania o najbardziej bezawaryjny silnik czy napęd, zresztą nie taki był jej cel.  Mam jednak nadzieję, że zebranie w jednym miejscu tylu przypadków da możliwość każdemu pilotowi PPG zwrócenia uwagi na podzespoły czy błędy ludzkie powodujące najwięcej kłopotów w locie.

Najbardziej optymistycznym wnioskiem jest to, że NIKT z pilotów w wyniku awaryjnego lądowania nie odniósł poważnych obrażeń, co mimo wszystko podnosi poczucie zaufania do sprzętu i Paralotniarstwa Napędowego w ogóle.

Osobiście najbardziej zaskoczyła mnie ilość awarii układu zapłonowego (30) w stosunku do kolejnej kategorii „Błąd pilota”- ( 19). Daje to wiele do myślenia dla producentów sprzętu i kto wie czy nie przyczyni się do zdwajania układów zapłonowych lub innych usprawnień. Natomiast „królewską” przyczyną lądowań awaryjnych okazał się prozaiczny…brak paliwa (11). To bardzo źle świadczy o przygotowaniu pilotów do lotu i ich wielkiej niefrasobliwości. Ta przyczyna najmniej zależy od przypadku i mamy na nią największy wpływ. Sporo było przypadków urwania tłumika, (5) chociaż w całej statystyce wynik ten był zaskakująco niski w stosunku do „legend” o awaryjności tego podzespołu w silnikach PPG. Mało było również przyczyn związanych z wadami konstrukcji (6)

Chciałbym podziękować wszystkim Pilotom PPG, którzy podzielili się swoimi doświadczeniami, a w szczególności Krzysztofowi Gajdzie (cra3y) który będąc „Technicznym Inspektorem” grupy pl.rec.paralotnie sprowokował sporządzenie tej ankiety.

Zebrał i uporządkował:

Tomek „Jogi” Witowski

Autor jest pracownikiem firmy TechnoFly – producenta silników i napędów paralotniowych „Ventor”