Konsultacje społeczne – TRA na potrzeby skoków spadochronowych

Cześć,

Oprócz kwestii związanych z 'zastanym’ rozporządzeniem dotyczącym minimalnych wysokości lotów, wzięliśmy ostatnio udział w ogłoszonych przez PAŻP konsultacjach społecznych dotyczących stref TRA ku zabezpieczeniu skoków spadochronowych. W tym przypadku uwaga została skupiona na strefie TRA 137 projektowanej dla lądowiska Kaniów koło Czechowic – Dziedzic.

Pismo wysłane do PAŻP w ramach konsultacji: http://pogoda.cc/d/tra_kaniow_skoki_pismo_do_asm.pdf

Na lotnisku Kaniów od jakiegoś czasu działalność prowadzi firma świadcząca tandemowe skoki spadochronowe i naturalnym jest, że do ich zabezpieczenia wymagana jest pewna przestrzeń zamknięta dla innych użytkowników, albo najmniej taka, która ogranicza ich niekontrolowany i swobodny przelot w bezpośrednim pobliżu wykonywanych operacji. Poza kwestią samych konsultacji chcemy przypomnieć, że ze względu na zwiększającą się 'modę’ i popyt na skoki tandemowe otwiera się coraz więcej stref zrzutu. Podmioty te operują często w istniejących strefach ATZ, tworzonych czasowo EA, lub innych elastycznych elementach przestrzeni powietrznej. Dla własnego bezpieczeństwa uczulamy wszystkich aby sprawdzali aktywność w/w stref a dla własnego bezpieczeństwa trzymali się na pewien dystans od lotniska na którym działa Strefa Zrzutu.

Reakcja PSP na nowe ograniczenia lotów

Zapewne część z Was wie, że wiosną 2019 roku zaczęło obowiązywać nowo uchwalone Rozporządzenie o Ograniczeniach Lotu na Okres dłuższy niż 3 miesiące (nazwa nieco skrócona w stosunku do faktycznej). Nowa jego treść w bardzo negatywny sposób wpływa na naszą działalność paralotniową, zwłaszcza napędową (PPG/PPGG). Główną zmianą, która jest dla nas skrajnie szkodliwa jest zamienienie występującej do tej pory w rozporządzeniu „zwartej zabudowy miast” na ich granicę administracyjne.

Dodatkowym aspektem, który tym bardziej potwierdza z jakim problemem musimy się zmierzyć jest sama interpretacja Urzędu Lotnictwa Cywilnego przedstawiona na portalu dlapilota.pl w ramach cyklu „Lotnicze Absurdy” https://dlapilota.pl/wiadomosci/dlapilota/lotnicze-absurdy a zwłaszcza cytat: „Temat do rozważenia, ale należy mieć na uwadze, aby nie „zaroiło” nam się od motoparalotni i motolotni lądujących na obszarze parków miejskich, bo to nie byłby przecież obszar gęstej zabudowy. Dodatkowo należy liczyć się z lawiną skarg obywateli pragnących wypocząć w zielonych zakątkach miast.”

Taka odpowiedź ULC jest de facto jawnym zabronieniem wykonywania startów spoza rejestrowych lądowisk paralotnią (niestety nie istotne czy swobodną czy z napędem), z terenu miast o liczbie mieszkańców większej niż 25K/50K. Niestety osoby zajmujące się zawodowo prawem lotniczym potwierdzają, że sytuacja jest poważna: „Pamiętajcie – tylko start i lądowanie na lądowisku ewidencjonowanym pozwala na legalne naruszenie wysokości określonych w rozporządzeniu. Jeżeli lądujecie w „miejscach przygodnych”, które są położone w granicach administracyjnych miast to zwyczajnie naruszacie prawo.” https://latajlegalnie.com/2019/09/25/wysokosci-lotow-nad-miastami-nowe-przepisy/

My, jako Polskie Stowarzyszenie Paralotniowe nie mogliśmy oczywiście zrobić nic innego jak przystąpić do rozmów z ULC i Departamentem Lotnictwa Ministerstwa Infrastruktury, które miejmy nadzieję zakończą się w przyszłości zmianą Rozporządzenia w sposób, który nie będzie paraliżował naszych lotów. Pierwszym, dokonanym etapem jest wysłanie pisma z opisaniem tegoż problemu z punktu widzenia paralotniarzy.

LINK DO PISMA WYSŁANEGO DO ULC I DEPARTAMENTU LOTNICTWA: http://pogoda.cc/d/pismo_07112019.pdf

Jak nie trudno zauważyć, PSP jak i w zasadzie całe środowisko lotnicze zostało całkowicie pomięte w procesie uchwalania tegoż rozporządzenia. Głęboko wierzymy, że takie a nie inne brzmienie Rozporządzenia wynikło ze zwyczajnego przeoczenia i nieuwzględnienia osiągów i ograniczeń paralotni i paralotni z napędem (gdyż de facto dla samolotów i śmigłowców problem nie istnieje). Ponieważ jednak proces jest zawiły a nasze pismo obszerne nie spodziewamy się odpowiedzi szybciej niż za miesiąc a cały proces (jeżeli zakończy się powodzeniem) może niestety potrwać nawet rok i dłużej.

Będziemy informowali Was na bieżąco!

Current situation on Żar mountain – information for foreigners

There was a lot of rumours lately, about takeoffs located at top of Żar Mountain – one of most important & valuable paragliding site in Poland. To clarify all ambiguities we decided to prepare short explanation about key points of this case.

ATZ Zone and glider airfield in Międzybrodzie Żywieckie – Due to security reasons and to maintain good relationship with airfield crew every pilot, or group of pilots have to attend individual briefing with Wojciech Kos, airfield dispatcher and CEO of aero-club which operates there. To meet with Mr Kos you should go to hangars and runway neighbourhood located at Lotnicza Street in Międzybrodzie Żywieckie, where He usually works during flyable days. if He is unavailable there you can call him at his mobile number +48 691-555-511
Landing at southern part of mountain – Please be aware that landing paraglider on airfield runway is strictly prohibited. The only place allowed to land, which not collide with traffic circuit lies between Górska street (with aero-club hotel) on one side and first right turn of Górska street, just above hangars on other side. If you accidentally or due to some critical situation land on runway, please escape from there ASAP!
Takeoffs fees – We inform that at this moment, neither „Albatros” paragliding school nor any other unauthorized person won’t charge any fees for using any of three takeoff available there (S, W and N). As evidence we attach last „Albatros” statement in next point. Please read also last one about N takeoff. So in brief: flying for solo and non-commercial tandems are 100% free.
„Albatros” paragliding school statement about takeoffs fees from August 29th 2017: „We kindly inform that west and south takeoff, which are rented by „Albatros” paragliding school is completely free of charge for Polish Paragliding Association members, Beskidian Paragliding Association members and any other free-flying pilots and tandem pilots which fly their flight non commercially. For commercial tandem pilots takeoff fee was declared in price list attached to regulations available for view and read in „Albatros” school office located on top of Żar mountain. Money from these fees are used in takeoff maintain works, rent fees etc.”
North takeoff – Polish Paragliding Association rents northern takeoff at Żar mountain from Polish Energetic Group (which own pumped storage power plant at Żar) and won’t charge any fees from any pilots: Solo, uncommercial tandem, commercial tandem etc.

If You have any further questions about Żar Moutain please contact Mateusz Lubecki at +48 660 43 44 46 or email; sp8ebc@interia.pl

I Paralotniowe Mistrzostwa Podkarpacia w Celności Lądowania FAI – Klasa Open

Witajcie,

Na dzień dzisiejszy na liście zgłoszeniowej na zawody widnieją 14 nazwiska. Nasza łączna pula miejsc wynosi niezmiennie 40 osób, dlatego podjęliśmy wczoraj decyzję o dopuszczeniu na zawody również osoby nie posiadające Licencji Sportowej FAI, przez utworzenie klasy Open! Dodatkowo przedłużamy rejestrację do 29 maja 2017, czyli o tydzień w stosunku do pierwotnie ogłoszonego terminu.

Oczywiście osoby bez LS FAI muszą w dalszym ciągu spełniać pozostałe wymagania formalne, tj. muszą posiadać ważne Świadectwo Kwalifikacji Pilota Paralotni, oraz zaświadczenie „H” o odbyciu przeszkolenia w lotach holowanych. Nie ma obowiązku posiadania karty IPPI!

W związku z powyższym na zawodach rywalizacja będzie prowadzona w dwóch rankingach:

FAI — wyłącznie dla zawodników z ważną Licencją Sportową.
Overall — Łączna klasyfikacja zawodników z LS i bez niej. Wyniki z niej nie zostaną przesłane do rankingu FAI.

W razie dodatkowych pytań służymy kontaktem.

I Paralotniowe Mistrzostwa Podkarpacia w Celności Lądowania FAI

FOR INFORMATION IN ENGLISH CLICK HERE

Polskie Stowarzyszenie Paralotniowe oraz firma „PelczAir” Bogusław Pelczar serdecznie zaprasza na Pierwsze Paralotniowe Mistrzostwa Podkarpacia w Celności Lądowania. Zawody odbędą się na holu w terminie 2 – 4 czerwiec (9 – 11 czerwiec jako termin zapasowy) na lotnisku EPKR w Krośnie. Nasza impreza, organizowana w randze FAI2 jest pierwszym tego typu wydarzeniem w rejonie – miejmy nadzieję przyszłej potędze celnościowej 🙂

Ze względu na ograniczone siły i środki ustaliliśmy limit miejsc na 40 osób z czego do 25%, zgodnie z wymaganiami Kodeksu Sportowego FAI pierwszeństwo mają piloci zagraniczni. Przypominamy też, że do wzięcia udziału w zawodach FAI2 wymagane jest posiadanie Licencji Sportowej. W odróżnieniu jednak od zawodów XC do wzięcia udziału w zawodach celnościowych wystarczy IPPI4. Wpisowe na zawody wynosi 140pln albo 35 euro. Obejmuje ono:

5 holi – 1 podczas rundy treningowej + 4 podczas rund punktowanych
Lunch pakiety – Woda mineralna, kanapki, drożdżówki

Wpisowe nie obejmuje noclegów ale specjalnie na potrzeby imprezy zarezerwowaliśmy wszystkie 22 miejsca dostępne w hoteliku Aeroklubu Podkarpackiego, w cenie 30pln od osoby. Do dyspozycji są dwa pokoje 6 osobowe, jeden 8 osobowy, dwa dwuosobowe, oraz wspólna łazienka. Informacje kontaktowe w tej sprawie są zamieszczone na dole posta. Wyżywienie (śniadania, obiady, kolację) będzie zorganizowane dzięki uprzejmości Cafe Mucha znajdującej się w budynku Aeroklubu. Jego szacunkowa cena będzie wynosiła ok 40pln per dzień/per osoba. Wymagane będzie poinformowanie w dniu przyjazdu o chęci skorzystania z wyżywienia. Oprócz tego dostępne będzie „rozkładowe” menu Cafe Mucha.

WARUNKI UCZESTNICTWA:

Ważne Świadectwo Kwalifikacji Pilota Paralotni umożliwiające wykonywanie lotów swobodnych (uprawnienie podstawowe PP, lub brak zapisu „wyłącznie loty z napędem”).
Potwierdzenie odbycia przeszkolenia do startów za wyciągarką (popularnie zwane „H”).
Licencja sportowa FAI + IPPI4/5.
Ubezpieczenie OC obejmujące loty paralotniowe i start w zawodach.
Komplet sprawnego sprzętu paralotniowego. Paralotnia z certyfikatem EN.
Własny wyczep do holowania i ewentualny holpatent (jeżeli jest wymagany do posiadanego skrzydła).
Zgłoszenie przez formularz internetowy, opłacenie wpisowego oraz rejestracja w dzień zawodów.
Ze względu na charakter lotniska EPKR i panujący na nim ruch, bezwzględnie wymaga się obecności na odprawie (patrz program). Brak obecności na odprawie uniemożliwia wykonywanie lotów danego dnia.

Informujemy, że podczas rejestracji na lotnisku weryfikowane i skanowane będą dokumenty uprawniające do lotów, licencje sportowe oraz umowy zawarcia polisy OC. Brak udostępnienia do skanowania w/w skutkować będzie niedopuszczeniem do lotów.

PROGRAM:

Dzień Pierwszy (2 albo 9 czerwca) – Od godziny 15 rejestracja w biurze zwodów a następnie odprawa. O godzinie 17 runda treningowa
Dzień Drugi (3 albo 10 czerwca) – Godzina 7 rano odprawa i pierwsza runda punktowana. Druga runda od godziny 16~17.
Dzień Trzeci (4 albo 10 czerwca) – Rundy podobnie jak poprzednio. Po czwartej rundzie uroczyste zakończenie zawodów i wręczenie nagród.

Podane godziny mogą ulec zmianie w zależności od warunków pogodowych. Jeżeli warunki meterologiczne na to pozwolą, hole będą odbywały się tak długo jak to będzie możliwe. W tym przypadku, lub w przypadku mniejszej niż 40 liczby zawodników zawody mogą zakończyć się w niedziele rano, lub nawet w sobotę wieczorem. Jednakże bez względu na to zawodnik powinien być dyspozycyjny już od godzin wczesno-porannych.

REJESTRACJA:

Rejestracja odbywa się przez wypełnienie formularza (kliknij mnie) i jest otwarta do wyczerpania się limitu 40 miejsc, lub do 22 maja 2017. Ze względu na wymogi FAI pierwszeństwo do 25% miejsc startowych mają piloci z zagranicy. W związku z tym będziemy prowadzili osobną listę dla zawodników z Polski, oraz spoza. W przypadku większej ilości zgłoszeń niż 40, przeprowadzona zostanie selekcja. Listy zostaną posortowane wg. daty zgłoszenia. Najpierw wybierzemy 10 pierwszych pilotów zagranicznych, a pozostałe miejsca przypadną trzydziestu kolejnym zawodnikom, którzy zgłosili się jako pierwsi. Innymi słowy – Pierwszych 10 pilotów spoza polski ma gwarancję przyjęcia na listę startową bez względu na dzień i godzinę wypełnienia formularza.

PŁATNOŚĆ:

Po zamknięciu rejestracji i ogłoszeniu listy zakwalifikowanych uczestników, osoby te będą musiały wpłacić wpisowe w wysokości 140pln / 35 euro do 2 maja włącznie, na rachunek bankowy Polskiego Stowarzyszenia Paralotniowego (szczegóły prześlemy każdemu zakwalifikowanemu) . Informujemy, że NIE będziemy przyjmować płatności gotówką w biurze zawodów. W przypadku niemożności rozegrania zawodów w terminie głównym i zapasowym wpisowe zostanie zwrócone w kwocie pomniejszonej o koszta operacyjne (łącznie 15pln za zawodnika – zwrócone zostanie 125pln).

ZAŁOGA I KONTAKT:

Dyrektor Sportowy Zawodów: Krystian Wajs „Kasta” (+48 579 650 350)

Sędzia Główny: Jacek Profus „Czapkers”

Organizatorzy: Bogusław Pelczar „Peciu” (+48 608 452 062) oraz Mateusz Lubecki (+48 660 43 44 46)

Kierownik Biura Zawodów: Sunita Thapa

1st Subcarpatian Paragliding Accuracy Championship in Krosno

Polish Paragliding Association in cooperation with „PelczAir” Bogusław Pelczar proudly invite to „1st Subcarpatian Paragliding Accuracy Championschip in Krosno”. This FAI2 competition will take place from June 2nd to 4th June or, in case of bad weather conditions, the reserve term is 9th to 11th June. We will by flying from winch start at EPKR sport airfield located and owned by City of Krosno in Pokarpacie Voivodeschip (click here to open in Google Maps).

Due to limited manpower & equipment, number of competitors was limited to 40. Registration is available via this Google Form (click here) and will be closed on May 22nd or when pool of 40 places will be spent. According to FAI2 sporting code 25% of start list is reserved for foreign pilots. Therefore after the deadline applications from Poland will be separated from foreign applications, sorted and and first 10 foreign pilots will be chosen. Further 30 places will be distributed among left-over applications.

Entry fee is 35 Euro gross per person. It covers five winch launches (one training round and four competition rounds) and lunch packets (bottled water, sandwiches etc). Accommodation has to be paid separately, but we reserved all (22) places in aeroclub’s hostel for competitors. It costs 30 PLN (approx. 7 euro) per day, per person. Meals will be served by Cafe Mucha, also located at the airfield. Breakfast + diner + supper will cost about about 40 PLN (9-10 euro)

CONDITIONS OF PARTICIPATION:

Valid Paraglider Pilot License with winch launch rating.
FAI Sporting License and IPPI4/5
Civil Liability insurance extended to paragliding and competitions
EN certified paraglider.
Tow release and „tow helper” if necessary.
Application done by linked Google Form, registration in competition office at first day, entry fee payment.
Due to EPKR airfield specifics and amount of casual GA VFR traffic, all participants will be obliged to attend official briefing. Absence on briefing equals disqualification from flights!

We inform that during registration in competition office every pilot will have to prove theirs documents (pilot license, insurance etc). Organizers will scan these documents and store along with signed registration card. Pilot who refuse to proving will be eliminated from start list.

COMPETITION SCHEDULE:

First Day (May 2nd or 9th) — From 3 PM registration and briefing. From 5 PM training round.
Second Day — Briefing and first competition round at 7 AM. Second round from 4 PM~5 PM
Third Day — Rounds scheduled in the same way as at second day. ~7PM prize-giving and closing ceremony.

This schedule can be modified to comply with weather forecasts. If weather will be insufficient for both main and reserve terms, competition will be cancelled and Entry fees transfered back to pilots. We will return 32 euro, due to some costs we have to bear regardless the Championship will take place or not.

PAYMENTS:

Entry fee will have to be payed to our Euro bank account. Transfer details will be send via email address.

ORGANIZERS AND CONTACT:

Sport Director: Krystian Wajs „Kasta” (+48 579 650 350)

Main Judge: Jacek Profus „Czapkers” (chairman of Paragliding Commission in Aeroclub of Poland)

Organizers: Bogusław Pelczar „Peciu” and Mateusz Lubecki (+48 660 43 44 46)

Competition Office Director: Sunita Thapa

Raport o ilości paralotniowych świadectw kwalifikacji z podziałem na uprawnienia

Dzisiaj otrzymaliśmy z Urzędu Lotnictwa Cywilnego odpowiedź na nasze zapytanie o ilość ważnych Świadectw Kwalifikacji i wpisanych w nich uprawnień. Urząd corocznie publikuje zbiorcze podsumowanie ilości Licencji i Świadectw, aczkolwiek dane te nie obejmują poszczególnych uprawnień , w naszym przypadku takich jak PPG i trajki. Poniżej znajdują się odsyłacze do poszczególnych części raportu (format PDF)

ŚWIADECTWA „STARE” (PP) I „NOWE” (PGP) ORAZ WPISANE DO NICH UPRAWNIENIA (stan na koniec 2016)

ŚK NOWO WYDANE W ROKU 2016

WSZYSTKIE ŚK WAŻNE NA KONIEC ROKU 2016 (nowo wydane + starsze)

Zwracamy uwagę na kilka istotnych spraw:

Raport nie obejmuje oczywiście pilotów posiadających zagraniczne uprawnienia, jak i latających bez żadnych dokumentów.
Ze względu na ograniczenia techniczne nie udało się uzyskać informacji o „nowych” świadectwach PGP z uwzględnieniem podziału na „wyłącznie PG”, „wyłącznie PPG”, „wyłącznie trajki”. Przedstawione liczby są tylko zbiorczym zestawieniem wszystkich uprawnień swobodnych, napędowych i napędowo-trajkowych. Nie wiadomo więc ilu napędowców lata również swobodnie, a ilu wcześniej posiadało zapis „Wyłącznie loty z napędem”. Takie informacje być może będą osiągalne w przyszłości, po modernizacji systemu IT przez ULC.
Ponieważ w prawie wszystkich przypadkach kursant szkolący się do uprawnienia PPG i PPGG musi mieć własny napęd (trajkę) można przyjąć, że wszyscy posiadacze tego uprawnienia aktywnie latają napędowo.
Należy mieć na uwadze, że pewną istotną statystycznie właściwością „nowych” ŚK jest ich bezterminowość. Z czasem bardzo trudno będzie ustalić liczbę faktycznie latających osób i takich, które karierę lotniczą zakończyły na zdaniu egzaminu. Do tej pory „znikały” one naturalnie po 5 latach, gdy ich dokumenty traciły ważność. Teraz pozostaną w wykazie po wsze czasy. Na chwilę obecną można jednak założyć, że prawie wszyscy z grona 5238 osób posiadających dokumenty PGP są raczej aktywnymi pilotami, gdyż duża część świadectw PGP stanowią dokumenty wymienione ze „starych” PP.
Z punktu widzenia prawnego Świadectwo Kwalifikacji PP, oraz PGP to twa różne dokumenty. Oznacza to, że ULC traktuje wymianę PP -> PGP jako wydanie całkowicie nowego Świadectwa. Osoby dokonujące takiej konwersji w roku ubiegłym są więc doliczone do raportu „ŚK nowo wydane w roku 2016” pomimo tego, że posiadali już wcześniej uprawnienia.
AKTUALIZACJA Z 3 LUTEGO 2017: Departament Personelu Lotniczego ULC, po zapoznaniu się z naszą stroną WWW zwrócił nam uwagę, że raport dotyczący ŚK nowo wydanych w roku 2016 obejmuje jedynie osoby, które otrzymały paralotniowe ŚK po raz pierwszy. Wbrew pierwotnie podanym przez nas informacjom piloci dokonujący wymiany nie są w nim uwzględnieni. Wspomniane „wydanie całkowicie nowego świadectwa” odnosi się jedynie do treści pola II samego dokumentu Świadectwa Kwalifikacji, zawierającego datę jego pierwszego wydania. Wcześniejsi posiadacze „starego” ŚK PP będą tam mieli wpisaną datę wymiany na „nowe” PGP a nie datę uzyskania pierwszych w życiu uprawnień.

Podsumowując powyższe można stwierdzić, że w Polsce lata co najmniej 6175 paralotniarzy, z czego 2029 lata z napędem plecakowym a 612 z napędem na trajce. Mamy też 437 tandemiarzy i 72 instruktorów. Oczywiście liczbę należało by zwiększyć aby uwzględnić posiadaczy dokumentów Słowackich, Czeskich, jak i osób latających bez żadnych z nich. Nie podejmujemy się jednak szacunków tej liczby. Być może wystosujemy w najbliższej przyszłości stosowne zapytania do LAA CR i LAA SR.

Jesteśmy najbardziej liczną społecznością lotniczą w całym polskim lotnictwie cywilnym 🙂 Jest nas więcej niż skoczków spadochronowych (1690), pilotów szybowcowych (2657), pilotów zawodowych samolotowych (1274) i pilotów ULM (400) razem wziętych 🙂 Kolejną pod względem liczności społecznością lotniczą są samolotowi piloci rekreacyjni PPL(A) w liczbie 3762 ważnych aktualnie licencji.

Zniżka na trasy zjazdowe w SKI Arena Łysa Góra

Miło nam przekazać, że dla pilotów Polskiego Stowarzyszenia Paralotniowego otrzymali zniżkę 10%, na narciarskie trasy zjazdowe w ośrodku Łysa Góra (http://lysagora.pl/osrodek/) koło Jeleniej Góry. Aby otrzymać zniżkę wystarczy okazać legitymację członkowską przy zakupie karnetu. Dziękujemy za tą inicjatywę stowarzyszeniu Aesculap i liczymy na długą współpracę, nie tylko w sporcie narciarskim.

Strefy TRA Skrzyczne – Ważna aktualizacja – Uratowane!

Jest mi niezmiernie miło poinformować wszystkich pilotów paralotniowych wykonujących loty na Skrzycznem, że dzięki ogromnemu odzewowi środowiska paralotniowego projekt strefy TRA 03C uległ korekcie. Zostaliśmy upoważnieni przez PAŻP do zaprezentowania zrzutu ekranowego z Google Earth obrazującego nowe granice poziome strefy. Widoczna na powyższej ilustracji pomarańczowa linia przedstawia nowy projekt. Jak widać strefa została bardzo znacznie zmniejszona. Nie przykrywa już Baraniej Góry, Skrzycznego oraz wschodniego klina Klimczoka, na który przeskakują niektórzy piloci przy lotach z wschodniego startowiska.

Pozostałe segmenty strefy TRA, tj. segment A i C w żaden sposób nie ograniczają wykonywania lotów paralotniowych. Ich dno znajduje się na poziomie lotu 95 (FL95), który w przybliżeniu wynosi 9500 stóp, czyli około 2850 metrów. FL95 jest jednocześnie granicą przestrzeni klasy G i C, powyżej której piloci paralotniowi nie mogą wykonywać legalnie lotów ze względu na konieczność zachowania dwukierunkowej łączności radiowej ze służbą ATC (kontrola radarowa WARSZAWA RADAR), jak i inne wymogi formalne.

Stan najwyższej gotowości bojowej – Strefy TRA Skrzyczne

W dniu dzisiejszym zostaliśmy postawieni w stan najwyższej gotowości bojowej informacją o planowanym wprowadzeniu stref czasowo rezerwowanej TRA 03C w rejonie Skrzycznego. Jak informuje portal dlapilota.pl oraz witryna internetowa Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej projektowane strefy TRA, będące aktualnie na etapie konsultacji społecznych, maja służyć zabezpieczeniu wykonywania lotów chmurowych (szkolnych i treningowych) przez Aeroklub Bielsko-Bialski. Bardzo niepokojące dla środowiska paralotniowego są granice poziomie i pionowe tego obiektu. Przykryje ono całkowicie górę Skrzyczne i jej bezpośrednie okolice. Jej dno projektowane jest na wartość zaledwie 4500ft, czyli około 1370 metrów. Biorąc pod uwagę wysokość samego Skrzycznego (1257 metrów), jej aktywacja w całym zakresie wysokości praktycznie uniemożliwi wykonywanie jakichkolwiek lotów paralotniowych w tym kluczowym dla nas miejscu.

Wprawdzie strefa TRA jest obiektem aktywowanym w AUP i nie jest aktywna przez cały czas, jednak pomimo tego może ona bardzo istotnie wpłynąć na możliwości latania na Skrzycznem, organizacji zawodów paralotniowych a przede wszystkim na bezpieczeństwo pilotów. Należy mieć świadomość, że szybowiec wykonujący loty chmurowe jest zdecydowanie bardziej narażony na wpadnięcie w korkociąg, utratę orientacji z racji zerowej widoczności w chmurze, czy mimowolne wprowadzenie w stromą spiralę, bądź lot nurkowy. Istnieje więc realne zagrożenie, że spadając np. w korkociągu wyleci poniżej aktywnej strefy TRA i zderzy się z lecącym paralotniarzem. Biorąc pod uwagę ilość korzystających ze Skrzycznego osób i częste widoki kolorowego akwarium, z dobrze ponad setką pilotów należy takie ryzyko uwzględnić i mu przeciwdziałać.

Polskie Stowarzyszenie Paralotniowe podejmie wszystkie formalne kroki zmierzające do przeciwdziałania ograniczaniu przestrzeni klasy G w tak kluczowym dla paralotniarzy miejscu. Prosimy jednak aby osoby, które zdecydują się na wysłanie do PAŻP własnego głosu w konsultacjach społecznych uczyniły to w sposób szanujący język polski, zasady dobrego współżycia społecznego, a przede wszystkim szanujący adresata jakim jest PAŻP. Prosimy o nie uleganie emocjom i nie wysyłania szkalującej i obraźliwej dla PAŻP korespondencji.

Więcej informacji oraz formularz zgłoszeniowy konsultacji znajduje się na portalu dlapilota.pl pod adresem: http://dlapilota.pl/formularze/projekt-zmian-strefy-tra-03-na-potrzeby-szybowcowych-lotow-chmurowych-konsultacje-spolecz Oraz na stronie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej pod adresem: http://www.pansa.pl/OPS/konsultacje/konsultacje_TRA03.pdf

‹ 1 2 3 ›

Wszystkie posty autorstwa: action01